Чому 2035 рік став ключовою датою для автопрому?
Європейський Союз ухвалив амбітну ціль – до 2035 року припинити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ). Це рішення стало символом «зеленого переходу» в транспортній галузі, але не всі учасники ринку згодні з його реалістичністю.
Заборона стосується лише нових автомобілів – наявний автопарк із бензиновими та дизельними двигунами залишиться на дорогах. Втім, для виробників і постачальників це означає повну зміну бізнес-моделі, логістики та структури витрат.
Чому регулятори наполягають на жорстких термінах?
Європейська комісія розглядає відмову від ДВЗ як інструмент досягнення кліматичної нейтральності. За даними Європейського агентства з охорони довкілля, транспорт відповідає за приблизно 25% викидів CO₂ у ЄС, з яких 70% припадає на легкові автомобілі.
Логіка проста: без примусових правил галузь не перейде на електро- чи водневі рішення добровільно. Однак реальна готовність інфраструктури та енергетики до такого переходу викликає сумніви навіть серед прихильників декарбонізації.
Чи готові автовиробники до повного переходу?
Найбільші бренди офіційно підтримують курс ЄС, але їхні плани різняться за темпами та географією. Європейські компанії, як-от Volvo чи Renault, заявляють про готовність повністю перейти на електромобілі до 2030 року. Натомість німецькі концерни займають обережнішу позицію, пропонуючи залишити «гібридне вікно» до 2040 року.
| Виробник | Стратегія до 2035 року | Коментар |
| Volvo | Повна відмова від ДВЗ до 2030 року | Один із найрадикальніших планів |
| Mercedes-Benz | Лише електромобілі з 2035 року | Залежить від розвитку зарядної мережі |
| Volkswagen Group | 70% продажів – електрокари до 2030 року | Залишає гібриди для перехідного періоду |
| Toyota | Комбінація гібридів і водневих авто | Скептично ставиться до «повної заборони» |
| Ferrari / Porsche | Інвестиції в синтетичне паливо | Тиск на ЄС заради винятків для eFuel |
Чому в ЄС зростає опір із боку промисловості?
Аргументи проти заборони мають не політичний, а економічний характер. Виробництво електромобілів потребує удвічі менше комплектуючих, ніж ДВЗ, що означає скорочення сотень тисяч робочих місць у ланцюгах постачання.
Крім того, ЄС залежить від імпорту літію, кобальту й нікелю, необхідних для акумуляторів. Економісти Європейської асоціації автовиробників (ACEA) попереджають: без незалежного ланцюга постачання Європа ризикує замінити нафтову залежність сировинною.
Порада від експерта Миколи Ситника, співзасновника RentDrive.ua:
«Ринки з різною інфраструктурою мають рухатися з різною швидкістю. У ЄС електромобілі розвиваються швидше завдяки дотаціям і зарядним станціям. Україна ж наразі логічно комбінує традиційні й електричні авто, особливо в сфері оренди авто довгостроково».
Що буде з гібридами та синтетичним паливом?
Головна точка суперечок – виняток для eFuel (синтетичного палива), який лобіюють Німеччина та Італія. Це паливо можна виробляти з вуглекислого газу й водню, отриманого за допомогою відновлюваної енергії.
ЄС вже розглядає можливість сертифікації таких двигунів як «кліматично нейтральних». Це дає шанс преміум-брендам і спортивним авто зберегти ДВЗ, якщо вони не підвищуватимуть вуглецевий слід.
| Технологія | Переваги | Обмеження |
| Електромобілі | Відсутність локальних викидів, низька вартість обслуговування | Залежність від батарей, складність утилізації |
| Гібриди | Менше викидів, знайома інфраструктура | Не відповідатимуть цілям ЄС після 2035 року |
| eFuel | Можна використовувати існуючі двигуни | Висока собівартість, мала доступність |
| Водень | Великий запас ходу, швидка заправка | Мало станцій, висока ціна авто |
Як перехід у ЄС вплине на ринок України?
Україна перебуває у технологічному полі Європи, тому зміни в автопромі ЄС відображаються і на внутрішньому ринку. Уже зараз зростає імпорт електромобілів і гібридів, а виробники поступово скорочують постачання нових дизельних моделей.
Для споживачів це подвійний сигнал:
- з одного боку, зростає пропозиція електрокарів;
- з іншого – вартість володіння залишається високою через ціну батарей і брак зарядних станцій.
У таких умовах тимчасова оренда автомобіля в Києві від RentDrive стає економічно виправданою альтернативою купівлі. Клієнт отримує сучасне авто – бензинове, гібридне або електричне – без витрат на обслуговування, страхування чи амортизацію.
Як ринок оренди авто адаптується до «зеленого переходу»?
Компанії з оренди автомобілів першими реагують на зміни попиту. RentDrive.ua уже тестує впровадження електромобілів у свій автопарк, орієнтуючись на корпоративних клієнтів і туристів, які звикли до електрокарів у Європі.
Компанія аналізує ефективність зарядної інфраструктури й реальну економію в міських умовах. Практика показує, що запас ходу 300–400 км повністю покриває щоденні потреби клієнтів.
Основні переваги оренди від RentDrive:
- Вибір між бензиновими, дизельними, гібридними та електричними моделями.
- Повний пакет страхування (КАСКО, ОСЦПВ).
- Гнучкі тарифи – від подобової оренди до довгострокової.
- Цілодобова підтримка та відсутність прихованих платежів.
Сценарії до 2035 року: три ймовірні траєкторії
| Сценарій | Опис | Ймовірність | Наслідки для ринку |
| Повна заборона ДВЗ у 2035 році | ЄС дотримується графіка, синтетичне паливо не допускається | Середня | Зростання цін на електрокари, скорочення робочих місць |
| Частковий перехід (eFuel і гібриди) | Пом’якшення правил, збереження нішевих ДВЗ | Висока | Баланс інтересів, поступова адаптація інфраструктури |
| Відтермінування до 2040 року | Політична корекція після 2030 року | Середня | Плавний перехід, зниження напруги в промисловості |
Де закінчується раціональність і починається політика?
Для виробників заборона – не лише екологічна, а й політична задача. Електромобіль – символ нової економіки, де ставка робиться на енергію, а не на паливо.
Проте масовий споживач залишається консервативним: за даними EY Mobility Survey, понад 55% європейців не готові відмовитись від бензинових авто через побоювання щодо інфраструктури. Це підкреслює суперечність між цілями та реальністю.
Яке рішення оптимальне для споживачів у перехідний період?
Поки Євросоюз готує правову базу та стандарти для електромобілів, користувачам важливо зберігати баланс між комфортом, економією й гнучкістю. У цьому контексті оренда автомобіля – інструмент розумного споживання.
У Києві та по всій Україні компанія RentDrive пропонує саме такий підхід: користуватись автомобілем як послугою, а не як активом. Це дозволяє адаптуватися до мінливого ринку без прив’язки до одного типу двигуна – бензинового, дизельного чи електричного.
Заборона ДВЗ до 2035 року – не кінець епохи, а початок складного переходу. Вона покаже, наскільки Європа готова поєднати екологію з економікою. Для України цей процес стане орієнтиром формування майбутнього автопарку, у якому знайдеться місце і для електричних, і для традиційних технологій.
А поки що на ринку домінує прагматичний вибір – оренда авто від RentDrive у Києві, де кожен клієнт отримує сучасний транспорт без ризиків і капітальних витрат.