Ставлення більшості водіїв до шиномонтажу зазвичай зводиться до простого принципу — перевзув авто й поїхав далі. Головне, щоб колеса оберталися без проблем, а кермо не давало вібрацій. Проте на практиці навіть така, здавалося б, елементарна процедура може стати причиною серйозних наслідків: передчасного зношування шин, появи вібрацій, пошкодження дисків і, відповідно, додаткових витрат на ремонт.
Проблема в тому, пише iGum, що помилки під час шиномонтажу рідко виявляються відразу. Найчастіше їхні наслідки проявляються лише через кілька місяців: з’являється биття, автомобіль починає тягнути вбік, протектор зношується нерівномірно. У результаті водій схильний звинувачувати неякісні шини, хоча справжня причина зазвичай криється у недбало виконаній роботі майстра.
Відсутність нормального миття коліс перед роботою
Перед встановленням колесо має бути чистим. Мало просто збити пил і бруд, а дійсно добре вимити. Коли на диску залишається пісок, сіль і налиплий бруд, шина не сідає рівно. В результаті з’являються мікроперекоси, які потім на швидкості 50 км/год і більше перетворюються на вібрацію та повільний витік повітря. Хороший сервіс завжди миє колеса перед роботою. Це дрібниця, але саме з таких дрібниць складається якість.
Ушкодження борту шини під час монтажу
Борт шини – це найвразливіша її частина. Саме за нього тримається шина на диску. Якщо під час монтажу його надрізали, подряпали або розтягнули, проблема може виявитися не відразу. Через кілька тижнів така шина може почати спускати, а іноді й зовсім втрачає герметичність. Особливо це відбувається на старому чи погано настроєному устаткуванні. Тому важливо, щоб шиномонтаж робили акуратно, з нормальним мастилом та без невиправданих зусиль.
Неправильне встановлення напряму та сторін
Сучасні шини бувають як симетричними, так і:
- спрямованими (з написом Rotation);
- асиметричними (Inside/Outside);
- комбінованими.
Якщо таку гуму поставити неправильно, вона гірше триматиме дорогу, швидше стиратиметься і гірше працюватиме на мокрому покритті.
На жаль, у сезон поспіху майстри іноді просто накидають колеса, не дивлячись на маркування. Водій їде, навіть не підозрюючи, що половина гуми стоїть неправильно. Після заміни завжди варто обійти автомобіль і самому поглянути на боковини – це триває лише 30 секунд.
Погане або формальне балансування
Балансування «для галочки» — одна з найпоширеніших проблем. Колесо начебто збалансували, але:
- не перевірили повторно;
- використали дешеві або невідповідні вантажі;
- не врахували биття диска;
- не очистили посадкову поверхню диска перед встановленням вантажів;
- проігнорували правильне центрування колеса на стенді.
У результаті вже на швидкості 90–110 км/год з’являється тремтіння в кермі. Спочатку воно ледь помітне, але з часом посилюється. Вібрація передається на рульову рейку, підшипники ступиці, елементи підвіски, прискорюючи їх зношування. Крім дискомфорту, це означає додаткові витрати на ремонт у майбутньому.
Окремо варто враховувати, що навіть незначний шар бруду або корозії між диском і маточиною може звести нанівець усе балансування — колесо просто встановлюється з перекосом. Так само проблемою є встановлення старих вантажів або їх відпадання через неякісне кріплення.
Нормальне балансування — це коли колесо перевіряють щонайменше двічі, уважно контролюють показники стенда, а після встановлення на авто додатково перевіряють відсутність вібрацій під час тестової поїздки.
Ігнорування стану дисків
Іноді на шиномонтаж просто закривають очі на криві або пошкоджені диски. Але якщо диск має навіть невелику деформацію, жодне балансування не врятує. Машина все одно вібруватиме, а гума стиратиметься нерівномірно. Порядний майстер завжди скаже: спочатку редагування, потім монтаж.
Перетягнуті або недотягнуті болти
Пневмогайковерт – незамінний інструмент шиномонтажника, але в недосвідчених руках він стає проблемою.
- Якщо болти перетягнуті, можна зірвати різьблення, диск може сісти з перекосом або гайки потім неможливо буде відкрутити.
- Якщо болти недотягнуті, колеса можуть почати люфтити, а в гіршому випадку просто відкрутитися.
Правильний варіант – затягування динамометричним ключем із потрібним моментом. Це стандарт, але дотримуються його далеко не скрізь.
Відсутність перевірки тиску після монтажу
Після встановлення шин тиск обов’язково потрібно перевірити та виставити відповідно до рекомендацій виробника авто. Проте на практиці майстри нерідко просто «підкачують на око», щоб зекономити час. У підсумку маємо різні показники: одне колесо — 2.0 бар, інше — 2.6, третє — 2.2.
Навіть така, здавалося б, незначна різниця впливає на поведінку автомобіля на дорозі. Неправильний тиск призводить до:
- прискореного та нерівномірного зношування протектора;
- погіршення керованості й стабільності на швидкості;
- збільшення гальмівного шляху;
- зростання витрат палива;
- підвищеного навантаження на підвіску.
Окрім цього, перекачані шини стають жорсткішими й гірше «поглинають» нерівності, а недокачані — перегріваються та швидше зношуються по краях.
Це дрібниця, яку легко зробити правильно, витративши лише 5 зайвих хвилин із манометром і звірившись із табличкою рекомендованого тиску (зазвичай вона розміщена на стійці дверей або в інструкції до авто).
Економія на розхідниках
Ще одна малопомітна, але поширена проблема — використання дешевих або зношених матеріалів:
- старе чи неякісне монтажне мастило;
- зношені або залишені старі вентилі;
- дешеві балансувальні вантажі з поганим кріпленням;
- відсутність заміни ущільнювальних елементів.
На перший погляд це дрібниці, однак саме вони часто стають причиною неприємностей. Через старі вентилі колесо може почати повільно спускати вже за кілька тижнів. Неякісні вантажі відпадають після першої ж серйозної ями — і балансування доводиться робити знову. А неправильне мастило ускладнює монтаж і демонтаж шин та може пошкодити борт гуми.
У результаті водій отримує повторні візити на сервіс, втрачений час і додаткові витрати.
Хороші сервіси змінюють вентилі та використовують якісні розхідники за замовчуванням, адже розуміють: економія на дрібницях часто обертається більшими проблемами для клієнта.
Як зрозуміти, що шиномонтаж зробили погано?
Після заміни коліс варто уважно прислухатися до поведінки автомобіля. Якщо роботу виконали неякісно, це зазвичай проявляється досить швидко. Вас має насторожити, якщо ви помітили такі ознаки:
- з’явилася вібрація керма, особливо на швидкості;
- автомобіль тягне убік на рівній дорозі;
- тиск у колесах швидко знижується без видимих причин;
- протектор почав зношуватися нерівномірно;
- з’явився сторонній шум або гул під час руху.
Також варто звернути увагу на болти або гайки коліс: якщо вони перетягнуті чи, навпаки, недостатньо затягнуті, це може створити додаткові ризики під час руху.
Наявність описаних вище ознак — це привід не відкладати проблему, а одразу повернутися на сервіс для повторної перевірки. Чим швидше усунути недоліки, тим менше шансів отримати серйозніші поломки або додаткові витрати.
Гарний шиномонтаж – це не зайві витрати, а економія у перспективі. Він продовжує термін служби гуми, береже диски та знижує навантаження на підвіску. Можна купити чудові шини, але зіпсувати їх за один неякісний візит до сервісу.
Головний висновок та порада: ставтеся до шиномонтажу так само серйозно, як до вибору гуми. Тому що від цього безпосередньо залежить ваш комфорт, безпека та гроші.